Sea-Doo Spark: реинкарнация легенды


История легких сидячих гидроциклов началась в далеком 1989 году, когда компания Bombardier выпустила первый гидроцикл класса high performance с сидячей посадкой. Двухместный гидроцикл не имел альтернатив среди конкурентов и в 2000 году получил престижнейшую награду «Гидроцикл века» по версии журнала Watercraft World magazine. В 2003 году выпуск XP был прекращен, и на смену ему пришла модель 3D построенная на базе лодки XP, она сочетала в себе 3 варианта катания, 2 сидячих и один стоячий, настоящий гидроцикл-трансформер. 

И все бы хорошо, но в дело вмешалась экология и повернула технический прогресс в другое русло. Причиной тому стали 2-тактные двигатели, которыми оснащались данные модели. Выпуск модели 3D был прекращен в 2007 году.

С тех пор приобретение легкого и недорогого гидроцикла с сидячей посадкой было невыполнимой задачей, рынок разделился на большие сидячие модели с мощными 4-тактными моторами и легкие стоячие модели с 2-тактными моторами.

Но в 2014 компания BRP представляет совершенно новую модель гидроциклов – Sea-Doo Spark.

Корпус Sea-Doo Spark изготавливается из композитных материалов и принимая во внимание вес модели 185 кг в двухместном исполнении и 191 кг в трехместном варианте заслуживает внимания как самый легкий в классе. Двигатель Sea-Doo Spark тоже новый, в столь легкий гидроцикл не имеет смысла ставить тяжелый агрегат объемом 1500 см3 как на других моделях Sea-Doo. Инженеры решили применить новейший Rotax 900 ACE с распределенным впрыском и системой смазки с сухим картером. Двигатель доступен в двух вариантах мощности Rotax 900 ACE – 60 л.с., Rotax 900 ACE HO – 90 л.с.. Учитывая равный рабочий объем, можно предположить что динамика разгона сильно отличаться не будет, а разница в мощности скажется на максимальной скорости.

Не обойдется в новинке без эксклюзивных решений компании BRP таких как ITC (электронное многорежимное управление дроссельной заслонкой), D-Sea-Bel (система эффективного шумоподавления), CLCS (система охлаждения с закрытым контуром и антифризом – забортная вода не попадает в двигатель), многофункциональный жк дисплей, O.T.A.S (система помощи при маневрировании на малых скоростях). Для некоторых комплектаций будет доступна опция IBR знакомая по топовым моделям GTX, RXT, RXP, которая заменяет механику и делает управление торможением и реверсом максимально комфортным.

Этот аквабайк призван полностью изменить восприятие данного вида техники в глазах пользователей и потенциальных покупателей! Более легкого в понимании веса в килограммах и смехотворного в плане бюджета приобретения гидроцикла в наше время просто быть не может. Sea-Doo разрушит миф о том, что гидроцикл – это роскошь, предназначенная для избранных.

               

Источник: Мото-Восток   


Назад к списку новостей