Технологии

Can-Am
Can-Am
Ski-Doo
Ski-Doo
Lynx
Lynx
Spyder
Spyder

 

Can-Am

Каждый квадроцикл Can-Am® является превосходным сочетанием мощности, точности управления и ориентированной на удобство водителя конструкции.

Двигатели Rotax

Впервые двигатели Rotax устанавливались на снегоходы Ski-Doo с 1962 года, а в 1970-м компания Bombardier выкупила австрийскую компанию. С тех пор двигатели Rotax стали одними из наиболее популярных двигателей, уважаемых за точность работы, мощность и надежность. Они являются не только сердцем продукции BRP, но и выбором премиального класса среди картов, сверхлегкой авиации, мотоциклов, даже класса superbike, и скутеров других производителей.

131 л. с.

Все начинается с лучших двигателей из возможных. Начиная с 800R и заканчивая 1000R TURBO, вы получаете впечатляющую удельную мощность для захватывающего дух ускорения.

101 л. с.
Двигатель 1000R имеет улучшенное наполнение цилиндров, что обеспечивает исключительную мощность среди спортивных моделей. Оптимизировав впуск, камеру сгорания и выпуск, мы увеличили мощность до 101 л. с.
78 л. с.
Мы начали наш сверхвысокопроизводительный путь с двигателем Rotax 800R. И сейчас мы выводим его на совершенно новый уровень. Мы увеличили рабочий объем до 850 см3, использовали технологии, применявшиеся на Maverick, такие как большой корпус дроссельной заслонки для увеличения крутящего момента и головку блока цилиндров, которую можно назвать произведением искусства. Результатом стало увеличение мощности на 10%, крутящего момента на 7% и еще больше удовольствия от катания.
89 л. с.
Бескомпромиссный двигатель для квадроциклов, Rotax 1000R стал на 9% мощнее. Вы будете чувствовать это с каждым нажатием курка газа. Новые усовершенствованные поршни и корпус дроссельной заслонки 54 мм позволили увеличить мощность.
48 л. с.
Многие считают класс 500 см3 наиболее предпочтительным в отрасли, и мы можем смело сказать, что наш 570-й – единственный V-образный двигатель в своей категории – занимает лидирующие позиции, имея лучшие показатели мощности в классе. Увеличив как ход поршня, так и диаметр цилиндра, мы получили увеличение крутящего момента на 9%. Даже с увеличением мощности мы сохранили плавность управления.
HD8 и HD10

Благодаря многолетнему опыту в производстве двигателей для техники активного отдыха и малой авиации, Can-Am рад представить новые двигатели Rotax V-Twin — HD8 и HD10. Мы взяли за основу проверенный Rotax V-Twin и заново откалибровали его, приспособив к работе в самых неблагоприятных условиях. Заняты ли вы работой или мчитесь по трассе, вы всегда сможете положиться на двигатели HD8, мощностью 50 л. с., и HD10, мощностью 72 л. с. Каждый двигатель Rotax HD обеспечивает до 20% большую величину крутящего момента, чем ближайшая конкурирующая модель, даже на низких оборотах, именно тогда, когда вам это нужно больше всего.

 

Технологии

VISCO-LOK

Наш эксклюзивный самоблокирующийся передний дифференциал с прогрессивной характеристикой постоянно отслеживает скорость вращения передних колес. Если одно из колес вращается быстрее, он перенаправит крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением с поверхностью. Водителю не требуется ничего делать для включения блокировки. Самоблокирующийся передний дифференциал Visco-Lok не имеет ограничения скорости, в отличие от дифференциалов некоторых конкурентов.

SST G2
Стальная сварная рама объединяет проверенные технологии и запатентованную конструкцию, что обеспечивает несравненную структурную целостность, повышенную прочность и точность управления. Рама, изготовленная по технологии пространственной балки второго поколения (SST G2), состоит из меньшего количества деталей, требует при изготовлении меньше материала и сварочных работ, в отличие от традиционной стальной трубчатой рамы. Она эффективнее и позволяет получить более низкий центр тяжести и более точное управление, чем у конкурентов.
DPS
Эксклюзивный для отрасли электроусилитель руля с управляемым уровнем мощности. Электроусилитель предлагает три независимых уровня помощи при управлении (минимальный, средний и максимальный). Каждый режим имеет переменную характеристику влияния на рулевое управление: меньше усиления на высокой скорости для более точного управления; больше усиления при низкой скорости движения для облегчения управления.
TTI
Единственная независимая задняя подвеска, нивелирующая изменения угла развала и плеча обкатки. Колеса качаются вверх и вниз скорее прямолинейно, чем по закругленной траектории, как в подвесках конкурентов. Поэтому квадроцикл движется только туда, куда вы его направили. А внешний стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает более контролируемый крен квадроцикла в поворотах.
TTA
Торсионная задняя подвеска с продольными А-образными рычагами, которая входит в базовое оснащение Maverick, уникальна для отрасли. Она устраняет эффект паразитного подруливания на ухабах и минимизирует плечо обкатки, при этом эффективно поглощая удары и обеспечивая постоянный контакт колес с землей. Она также имеет рабочий ход до 40,6 см и меньшую неподрессоренную массу, чем подвески квадроциклов конкурентов.
D.E.S.S.

Наша эксклюзивная противоугонная система предотвратит любые попытки запуска, если запрограммированный микрочип в ключе не соответствует блоку управления двигателем.

PRO-TORQ

Трансмиссия PRO-TORQ объединяет в себе технологии быстродействующей системы QRS (обеспечивает точное включение), большие передаточные числа вариатора и специально откалиброванную для рабочего применения пониженную передачу (оптимальная передача крутящего момента), оптимизированную систему охлаждения (наилучшее распределение мощности), электронную систему защиты ремня вариатора (продолжительный срок службы ремня), встроенную систему торможения двигателем (плавное и предсказуемое торможение).

 

Ski-Doo

Когда вы посмотрите на инновации, примененные к снегоходам, особенно за последние 15 лет, то увидите, что никто не сделал для снегоходного спорта больше, чем Ski-Doo. При этом мы не разрабатываем технологии с маркетинговой целью. Каждая разработка предназначена для улучшения вашего опыта эксплуатации снегохода. В 2002 году мы представили экологически чистые двухтактные двигатели 600 SDI, в 2009 мы продвинулись с технологией E-TEC®, обеспечивающей больше преимуществ, чем какая-либо другая. Наши спортивные снегоходы были прославлены своей управляемостью, – с подвесками rMotion™ и RAS™ 2 мы вывели их на кардинально новый уровень.

2-тактные ДВИГАТЕЛИ ROTAX E-TEC

Не существует более совершенных технологий двухтактных двигателей, чем E-TEC. Она обеспечивает наиболее востребованные среди снегоходов качества - взрывную мощность, малый вес и легкое управление. И с технологией E-TEC вы приобретаете намного больше:

  • Лучшая в отрасли топливная экономичность
  • Отличные показатели экономии масла
  • Отсутствие дыма или запаха
  • Легкий и отзывчивый курок управления дроссельной заслонкой
  • Минимум усилий для запуска двигателя ручным стартером
  • Устойчивая работа на холостом ходу
  • Автоматический процесс консервации
800R E-TEC

Невероятная мощность, благодаря технологии E-TEC, высвобождается ровно, линейно и прогнозируемо. Самый продаваемый двигатель для снегоходов в классе 800 см3.*
• Расход топлива до 12,3 л /100 км** придвижении по трассе

600 H.O. E-TEC

Обладает непревзойденной комбинацией мощности, плавности работы, легкости в управлении и надежности. Самый продаваемый двигатель для снегоходов в классе 600 см3.***
• Расход топлива до 11,3 л /100 км** при движении по трассе

ROTAX 550 FAN
Самые доступные модели с этим двигателем в нашей линейке.

 

4-тактные ДВИГАТЕЛИ ROTAX ACE

Инженеры BRP создали семейство двигателей Увеличенной Эффективности Сгорания (Advanced Combustion Efficiency - ACE™) путем оптимизации камеры сгорания, снижения механического трения и улучшения пропускной способности систем впуска и выпуска. Результатом являются наиболее эффективные среди снегоходов двигатели. Они не только эффективны, но и приятны в управлении. Очень нетребовательны в обслуживании, работают ровно и имеют приятный, густой, но не громкий звук.

900 ACE С iTC

3 цилиндра. С мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 117 Н·м , 900 АСЕ является идеальным двигателем для большинства снегоходов. Впечатляющая топливная экономичность до 10,8 л/100 км.**

600 ACE С iTC

2 цилиндра. При расходе топлива 8 л/100 км** и мощности 60 л.с.** это самый эффективный двигатель в отрасли.

1200 4-TEC ТЕПЕРЬ С iTC
Электронная система управления дроссельной заслонкой iTC открывает новые горизонты для наших хорошо известных высокопроизводительных четырехтактных двигателей. Рядный трехцилиндровый двигатель с системой EFI развивает 130 л.с.; iTC существенно сокращает время отклика на нажатие курка управления дроссельной заслонкой. В дополнение к сокращению времени отклика iTC обеспечивает невероятную топливную экономичность, до 12,3 л/100 км**** в режиме ECO – что на пять процентов превосходит показатели предыдущей конфигурации. Новый облегченный глушитель придает выпуску благородный басовитый звук.
ITC

Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой, входящая в базовое оснащение двигателей 900 и 600 ACE, а теперь и 1200 4-TEC, обеспечивает качественно новый уровень управления снегоходом.

• Режимы работы двигателя: простое нажатие кнопки на консоли позволяет выбрать один из трех режимов работы двигателя. Стандартный режим обеспечивает плавный старт и постепенное ускорение; режим Sport обеспечивает максимальную производительность и более динамичное ускорение; режим ECO™ ограничивает максимальную скорость и ускорение для более спокойной, экономичной езды.

• Учебный ключ: учебный ключ (The Learning Key™) радиочастотной системы безопасности (RF D.E.S.S.™) ограничивает скорость снегохода, что идеально подходит для малоопытных водителей и безопасного обучения навыкам управления снегоходом.*****

• Положение курка управления дроссельной заслонкой под указательный палец: по желанию, курок управления дроссельной заслонкой может быть повернут из классического положения вперед, под указательный палец. Это великолепное решение позволяет менять положение руки при дальних поездках и обеспечивает более точное управление при движении по неровностям.

* По данным розничных продаж на 31 декабря 2014.
** По данным инженерных испытаний на MXZ.
*** По данным инженерных испытаний на MXZ в режиме ECO.
**** По данным инженерных испытаний на MXZ TNT в режиме ECO.
***** Expedition SE и LE, Skandic WT и SWT оборудованы контактной системой D.E.S.S.

Подвеска

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА RAS 2

На снегоходах с передней подвеской RAS 2 - а среди моделей 2016 года это почти каждый - вы получаете самое легкое и точное управление из всех, что мы когда-либо предлагали. В дополнение к минимизации изменения угла развала ее оптимизированная геометрия перемещает центр крена ближе к центру тяжести, что еще больше уменьшает крен в повороте и подъем внутренней лыжи. Измененные поковки стойки лыжи и применение А-образных рычагов с тонкостенными трубками из хромомолибденовой стали позволило снизить неподрессоренные массы на 0,8 кг, что обеспечивает более точный и быстрый отклик.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА rMOTION

Что выделяет rMotion? Она просто работает. Безупречно. В любых условиях. От трасс для snocross'a до езды с пассажиром, от трамплинов до движения по разбитым трассам, вы полностью контролируете движение и получаете максимум комфорта. Раздельная динамика пружины и амортизатора, совместно с самым высоким коэффициентом прогрессии в отрасли, позволяют подвеске rMotion мягко работать при движении по малым неровностям и быть достаточно энергоемкой при движении по большим. И нет никакой необходимости быть гуру в вопросах работы подвески - с ее широким комфортным диапазоном вы можете настроить подвеску всего один раз, и она будет впечатляюще работать практически в любых условиях.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА tMOTION
Представьте, что ваш снегоход работает с вами как одно целое при поворотах в глубоком снегу и при движении вдоль склона, и вы поймете принципы, которыми мы руководствовались при создании горной подвески tMotion™ и дополняющей ее технологии гусениц с гибким краем FlexEdge™. Благодаря хитроумному шарнирному соединению заднего рычага и конструкции переднего рычага tMotion может наклоняться внутри тоннеля снегохода, что облегчает умышленное кренение снегохода. Она наклоняется, когда вы наклоняетесь, обеспечивая маневренность и предсказуемость.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА SC-5U

Высочайшее качество движения как на трассе, так и в глубоком снегу. Маятник задней подвески может находиться в свободном положении для снижения пятна контакта гусеницы на утрамбованном снегу, что облегчает прохождение поворотов и делает возможным движение задним ходом в глубоком снегу. Он также может быть заблокирован в одном положении для увеличения сцепления при буксировке.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА LTS

Наша эксклюзивная телескопическая подвеска несравненна при медленном передвижении вне трасс. Она, совместно с широкой защитой днища, выполняющей роль лыжи, позволяет с легкостью преодолевать препятствия и глубокий снег.

 

Лыжи и гусеница

 

ТЕХНОЛОГИЯ FLEXEDGE

Более короткие усиливающие стеклопластиковые стержни в конструкции гусеницы позволяют краям сгибаться, облегчая кренение снегохода, что позволяет вам быть одним целым со снегоходом.

ЛЫЖИ PILOT DS 2

Спроектированные для движения в глубоком снегу, они узкие и тонкие, но, вместе с тем, жесткие. Тонкие внешние грани способствуют устойчивому движению вдоль склона, а малая длина за стойкой и плоская задняя часть облегчают контрруление и движение вдоль склона.

 

Платформы

 

ПЛАТФОРМА REV-XS

Эталонная для отрасли точность управления на трассе с легкой, но прочной рамой. Универсальность положения водителя REV-X является залогом комфорта для водителей любого роста, в любых условиях эксплуатации. Яркий и продуманный многоуровневый дизайн корпуса имеет превосходную ветрозащиту. А также другие отличительные особенности, такие как перчаточный ящик, светодиодный задний фонарь, простота обслуживания и многое другое.

Платформа REV-XM RS

Является основой для модели Freeride с добавлением усилителей и ребер жесткости, необходимых для успешного сопротивления нагрузкам.

Платформа REV-XM

Мы разработали снегоход REV-XM таким образом, чтобы положение и органы управления были удобны любителям горной езды. Смещенное вперед положение ног располагает водителя в одной плоскости с рулевой колонкой и центром тяжести, что позволяет улучшить и облегчить управление. Панель приборов, руль, захват на руле, сиденье и боковые панели были специально разработаны для движения в глубоком снегу. Даже переключатели на руле адаптированы к особым условиям – ограничены исключительно необходимым набором, чтобы исключить возможность случайного нажатия.

ПЛАТФОРМА REV-XU

При создании утилитарных снегоходов мы начали с надежного основания. Платформа REV-XU прочна и обеспечивает комфортное положение водителя при движении как по трассам, так и через чащобы. А стиль – Expedition, Skandic и Tundra – идеально подходит для того, чтобы произвести впечатление и поработать.

 

Lynx

ROTAX E-TEC

Двигатель E-TEC удивительно хорошо подходит для несложных сафари для новичков, которые популярны в Рованиеми в высокий туристический сезон в Рождество. Но в полную силу этот двигатель проявляет себя в снегоходах BoonDocker 3700 600 E-TEC. Вряд ли вы найдете другой двигатель, который сможет обеспечить столь же низкий расход топлива при фрирайде. Отсутствие дыма и запаха двигателей E-TEC – это бесценное преимущество во время длительных путешествий.

ROTAX 800R E-TEC

Отличается большей мощностью, чем его предшественник, 800R PowerT.E.K., и при этом потребляет существенно меньше топлива. Революционная технология прямого впрыска обеспечивает самый низкий расход топлива в отрасли и лучшие технические характеристики.

ROTAX 600 E-TEC

Это самый популярный и самый экономичный двухтактный двигатель на рынке. И это не просто прилагательные в превосходной степени, которые описывают двигатель. Этот надежный двигатель также отличается низким уровнем потребления масла.

 

ROTAX ACE

Надежность, низкий уровень выброса вредных веществ, легкость контроля – вот характеристики, которые делают двигатель Rotax ACE оптимальным выбором. Как только вы прочувствуете все преимущества двигателя ACE, вам будет очень тяжело вернуться обратно к двухтактным двигателям. Двигатель ACE надежен, и у него практически нет проблем с механикой. Очевидные преимущества этого двигателя – отсутствие запаха, дыма и шума.

ROTAX 900 ACE

Это трехцилиндровый, невероятно экономичный двигатель мощностью 90 лошадиных сил. Система iTC™ (система интеллектуального управления дроссельной заслонкой) – это электронный курок газа, который облегчает управление снегоходом и делает его более контролируемым. Это первая электронная система контроля газа в отрасли – и она работает плавно и без задержек.

ROTAX 600 ACE

Это самый экономичный из когда-либо производимых снегоходных двигателей. Этот четырехтактный двигатель дарит владельцам великолепные ощущения от владения – будь то большая автономность хода или удобство пользования снегоходом.

ROTAX 1200 4-TEC

Это не знающий усталости источник силы для моделей Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC и 69 Ranger Alpine. Он выдает мощность в 130 лошадиных сил, но его главное достоинство – высокий крутящий момент во всем диапазоне работы двигателя. В 2016 году двигатель Rotax 1200 4-TEC также будет комплектоваться системой iTC.

 

Подвеска

 

PPS

«Подвеска Паули Пииппола», была создана в результате уникальных наблюдений. Это инновационное решение не повторяет ни одну другую подвеску. Именно поэтому она отличается уникальными характеристиками управляемости, которыми так знаменит Lynx. Уникальные особенности подвески PPS – это прогрессивно возрастающая характеристика и длинный ход. Прогрессивно возрастающая характеристика означает, что подвеска чутко реагирует вначале, но по мере хода обеспечивает все большую и большую амортизацию. Новая подвеска PPS2, представленная в сезоне 2015 года, отличается меньшим весом и более тихой работой по сравнению с предшественницей. Кроме того, она создает меньше вибрации.

ПОДВЕСКА PPS2-DS

Благодаря тому, что подвеска PPS2-DS оборудована новыми полозьями, снегоходом легче управлять на местности со сложным рельефом. По мере увеличения ускорения, подвеска переносит вес и таким образом обеспечивает максимальное сцепление со снегом. При необходимости лыжи контролируемым образом поднимаются, и снегоход остается управляемым даже на трудном рельефе. Новые полозья создают меньший угол атаки для гусеницы, поэтому снегоход еще легче поднимается на снегу. Для облегчения поворотов хвостовая часть полозьев на модели 3900 приподнята.

ПОДВЕСКА PPS2-3300

Успех этой подвески в том, что она первоначально разработана для спортивных состязаний и это обуславливает ее лидирующее положение в своем классе. Секрет этой подвески – прогрессивно возрастающая характеристика и длинный ход. Независимая работа рычагов с индивидуальным креплением повышает возможности подвески работать на неровной поверхности. Гусеница длиной 3 269 мм обеспечивает превосходное сцепление, торможение и стабильность.

ПОДВЕСКА PPS2-3500

Подвеска PPS2-3500 придает снегоходу Xtrim RE спортивный задор. Благодаря гусенице длиной 3 487 мм снегоход с легкостью вписывается даже в самые крутые повороты и без усилий передвигается в глубоком снегу.

ПОДВЕСКА PPS2-3700

Второе поколение легендарной подвески PPS продолжает традиции создания подвесок специально для суровых северных условий. В сочетании с комфортной, но спортивной калибровкой и длинным ходом, подвеска, которая более чем на 10% легче, чем предшественница, смягчает удары, даже если сзади сидит пассажир.

ПОДВЕСКА PPS2-3700-DS

Благодаря тому, что подвеска PPS2-DS оборудована новыми полозьями, снегоходом легче управлять на местности со сложным рельефом. По мере увеличения ускорения подвеска переносит вес и таким образом обеспечивает максимальное сцепление со снегом. При необходимости лыжи поднимаются контролируемым образом, и снегоход остается управляемым даже на трудном рельефе. Новые полозья создают меньший угол атаки для гусеницы, поэтому снегоход еще легче поднимается на снегу. Для облегчения поворотов хвостовая часть полозьев на модели 3900 приподнята. Благодаря усилителям полозьев подвеска может использоваться при агрессивной езде.

ПОДВЕСКА PPS2-4100-DS-A

Благодаря тому, что подвеска PPS2-DS оборудована новыми полозьями, снегоходом легче управлять на местности со сложным рельефом. По мере ускорения подвеска переносит вес и таким образом обеспечивает максимальное сцепление со снегом. При необходимости лыжи контролируемым образом поднимаются, и снегоход остается управляемым даже на трудном рельефе. Фиксируемая задняя подвеска с упругим маятником позволяет с легкостью передвигаться по глубокому снегу и облегчает движение задним ходом. Подвеска хорошо проглатывает небольшие удары.

ПОДВЕСКА PPS-5900-A

Длинный ход подвески создает комфорт и отличный контроль при любых условиях катания. Эффективный перенос веса. Например, гусеница отлично держит сцепление со снегом, а лыжи остаются на поверхности, что позволяет сохранять контроль за движением при буксировке груза. Задняя подвеска с упругим маятником облегчает движение задним ходом в глубоком снегу. Подвеска откалибрована для легкой и комфортной езды в пушистом снегу и на пересеченной местности.

ПОДВЕСКА PPS-6900-A

Длинный ход подвески создает комфорт и отличный контроль при любых условиях катания. Эффективный перенос веса. Например, гусеница отлично держит сцепление со снегом, а лыжи остаются на поверхности, что позволяет сохранять контроль за движением при буксировке груза. Задняя подвеска с упругим маятником облегчает движение задним ходом в мягком снегу.

ОБНОВЛЕННАЯ ПОДВЕСКА PPS-6900-F

Подвеска PPS-6900-F оптимизирована для буксировки груза и работы на крутых склонах. Фиксированные полозья не допускают излишнего подъема лыж. Задняя опора с двойными амортизаторами была передвинута назад, что повышает грузоподъемность подвески и поднимает управляемость снегохода на новую высоту.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА LTS

Подвеска создана для глубокого снега и сложного рельефа. Простая конструкция не позволяет снегу забиваться под снегоход. Новый, еще более гладкий поддон с легкостью скользит по снегу. Благодаря колее лыж шириной 900 мм снегоход легко поворачивает в мягком снегу.

ECS2

Система ECS2 позволяет водителю отрегулировать отбой заднего амортизатора и преднатяг пружины заднего амортизатора одним нажатием кнопки. Регулировки могут совершаться независимо, поэтому характеристики управляемости могут быть оптимизированы в соответствии с условиям катания и нагрузкой на амортизатор.

ECS2.1

Система подвески ECS2.1 специально настроена под модель Commander Touratech и позволяет поднять степень регулировки подвески на новую высоту. Так же, как и система ECS2, она предоставляет возможность отрегулировать отбой и преднатяг пружины заднего амортизатора. В дополнение к этому подвеска ECS2.1 также включает в себя центральный амортизатор с возможностью электронного контроля и быстрой механической регулировкой медленного или быстрого сжатия.

L-EDC

L-EDC – это самая высокотехнологичная спортивная снегоходная подвеска на рынке. Она предоставляет возможность электронной регулировки сжатия всех четырех амортизаторов. Регулировка отбоя передних, центрального и заднего амортизаторов осуществляется пятью вариантами интенсивности. Регулировка отбоя в режимах 1-3 остается практически неизменной при увеличении сжатия. В режимах 4-5, предназначенных для самых спортивных задач, увеличивается как степень сжатия, так и отбой.

A-LFS+

Благодаря меньшим неподрессоренным массам подвеска реагирует более предсказуемо. С новой геометрией рамы снегоход значительно меньше поднимает лыжи в сиденье и топливный бак, за счет чего водитель управляет снегоходом в более расслабленной позе. Перенос веса осуществляется без усилий, водителю легко управлять снегоходом в положении стоя на неровной трассе.

 

Платформы

 

REX2

Дизайн REX2 был сделан для удобства водителя. Пирамидальная структура обеспечивает высокую торсионную жесткость раме и позволяет ей долгое время выдерживать большие нагрузки. Скошенный сверху тоннель позволяет установить более узкое сиденье и топливный бак. Благодаря этому водителю легче перемещаться по снегоходу, что обеспечивает первоклассную эргономику.

ПЛАТФОРМА L-XU

Пирамидальная структура обеспечивает высокую торсионную жесткость раме и позволяет ей долгое время выдерживать большие нагрузки. Суженный сверху тоннель позволяет установить более узкое сиденье и топливный бак, за счет чего водитель управляет снегоходом в естественной позе, несмотря на широкую гусеницу. Спортивная эргономика облегчает управление снегоходом на трассах и на местности со сложным рельефом.

 

Лыжи и гусеница

 

SilentDrive

Гусеница SilentDrive позволяет снегоходу двигаться еще тише и без вибрации. 25-мм шипы в полной мере проявляют себя на отратраченной трассе. 16-зубчатая шестерня снижает шум и вибрацию от движения гусеницы.

ЛЫЖИ BLADE DS

Гарантируют острое и точное управление в мягком глубоком снегу. Каждый элемент лыж нацелен на катание по нетронутой снежной целине. Поэтому они дарят такую непревзойденную легкость управления. Лыжи Blade DS невероятно легко слушаются руля. А еще они отличаются исключительно малым весом.

 

Spyder

UFit

Чтобы сделать путешествие максимально комфортным, все модели Spyder F3 оснащены эксклюзивной системой UFit, позволяющей водителю занять наиболее удобное положение, соответствующее росту и предпочитаемому стилю вождения. Выберите одно из пяти положений подножек и руля и наслаждайтесь поездкой.

VSS

Спортивная настройка системы стабилизации, разработанная в сотрудничестве с BOSCH. Включает в себя противобуксовочную систему, систему курсовой устойчивости и антиблокировочную тормозную систему. Система курсовой устойчивости оценивает заданное направление движения и фактическое движение родстера. Индивидуально замедляет (посредством активации тормозов) одно из колес для коррекции курса и/или снижает излишние обороты двигателя до момента, пока не будет восстановлен полный контроль.

ABS

ABS отслеживает вращение каждого колеса и может снизить тормозное усилие какого-либо колеса при возникновении риска его блокировки. Совместно с тормозными механизмами Brembo она обеспечивает максимальную тормозную эффективность.

DPS

Динамический усилитель рулевого управления контролируется компьютером и имеет переменную характеристику компенсирующего воздействия в зависимости от скорости родстера, что позволяет создать оптимальное усилие, необходимое водителю для управления.

ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Противобуксовочная система отслеживает пробуксовку заднего колеса (например, на скользкой поверхности) и обеспечивает лучшее сцепление для более уверенной езды. Она регулирует зажигание и впрыск топлива, снижая крутящий момент двигателя.

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Без рычага сцепления. Без ножного переключателя. Полуавтоматическая трансмиссия для быстрого и мягкого переключения использует по аналогии со спортивными автомобилями лепестковый переключатель.

ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА

Коробка оснащена передачей заднего хода, что повышает маневренность родстера и дает больше возможностей контроля.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Простое управление одной рукой и быстрое включение позволяют установить комфортную скорость движения. Доступен только на некоторых моделях.