Гонка разоружений — утилитарники Ski-Doo


Ski-Doo Tundra WT 550/2014 г./270 кг/553,4 см³/57 л.с./369 990 руб.
Ski-Doo Skandic SWT 550/2014 г./298 кг/553,4 см³/57 л.с./459 000 руб.

Понятие «утилитарный» применительно к снегоходам, как и к квадроциклам, стремительно теряет свой первоначальный смысл. Собственно, об этом мы уже размышляли не раз. Однако технически-простые, неприхотливые и, главное, относительно недорогие машины составляют львиную долю в продажах техники.

 

 

 

Надо отметить, что в последние годы иметь в своей модельной линейке «просто» дешевый снегоход стало недостаточно. Нависающий над головами дамокловым мечом экономический кризис пока хоть и не обрушился на нас очищающим кошельки водопадом, однако же многие, на всякий случай, прячут излишки денежек в разного рода чулки и не спешат включать режим «на все деньги». Особенно это касается тех, у кого «в чулке» не так много скоплено.

 

 

 

Рынок отреагировал мгновенно, и у всех без исключения производителей сноумобилей в 2014 году появились супербюджетные модели. Рецепт прост: взять самый популярный и простой «утиль», отпилить от него все «лишнее» и максимально снизить цену. Свою версию антикризисного снегохода выкатили «Русская механика», Arctic Cat, Polaris и Yamaha. Не осталась в стороне от «гонки разоружений» и BRP.

 

 

 

Правда и тут BRP осталась верна себе и своему имиджу люксового бренда. Супербджетник Ski-Doo Tundra WT 550 все равно получился почти вдвое дороже «Варяга 500» (199 000 руб.), на 61 тысячу дороже Yamaha Tough Pro (309 000 руб.) почти на 50 тысяч дороже Polaris Indy Voyager 550 (230 000 руб.) и почти на 31 тысячу дороже Bearcat XTE (339 200 руб.). Разумеется, ценник соответствует содержанию. Одно дело «отпиливать» электростартер и пассажирскую спинку от «Тайги», и совсем другое — «разоружать» «тундру». Но об этом — чуть ниже.

 

Ski-Doo Tundra WT 550

 

Второй аппарат, попавший в этот тест, сложно отнести и к «развлекательным», и к супербюджетным. Это настоящая «рабочая лошадь» — один из немногих чистокровных «работяг», оставшихся на рынке. Моделей снегоходов со сверхширокой (super wide track) гусеницей, шириной 600 мм, в «природе» остались единицы. Однако здесь он оказался не зря — Ski-Doo Skandic SWT 550 — это родной братец «тундры». Было бы неверным разлучать «родственников».

 

Ski-Doo Skandic SWT 550

 

Оба аппарата собраны на одной «утилитарной» платформе REV-XU. Этим и обусловлено внешнее сходство машин. Хотя сходство скорее стоит называть единым стилем — любой снегоход BRP, будь то Ski-Doo или Lynx, всегда имеет свой собственный дизайн. В этом отношении канадцы блюдут лицо — негоже одной из самых дорогих марок унифицировать «пластик». Если смотреть внимательно — различия найдутся.

 

 

 

Передняя и задняя подвески идентичны. Задняя SC5-U с двумя газонаполненными амортизаторами, «подламывающейся» на заднем ходе пяткой и ходом 210 мм. Совсем немного различается длина гусениц — 3968 мм у SWT и 3923 у WT. Высота грунтозацепа традиционно для «утилей» небольшая и компенсируется площадью опорной поверхности — всего 32 мм. Ну а ширина, как мы уже упоминали, составляет классические 500 мм у «тундры» и 600 — у «скандика».

 

Ski-Doo Tundra WT 550

 

Спереди вполне соответствующие утилитарной сущности машин телескопические стойки с ходом 150 мм. Лыжи, кстати, те же, что ставят на спорты и горники, — Pilot DS (вот и начинается понимание, откуда вылезает ценник и присущие «люксу» приятности). Ширина установки лыж тоже одна и та же — 900 мм. Естественно, здесь «разлет ног» не регулируется.

 

Ski-Doo Skandic SWT 550

 

На обоих аппаратах установлен простой и надежный как молоток двухцилиндровый карбюраторный двухтактник воздушного охлаждения, объемом 550 «кубов» — классика жанра! Мощность двигателя Rotax (BRP неизменно использует моторы этой фирмы) составляет 57 л.с., что вполне соответствует «общемировой практике». А вот трансмиссии заметно различаются. На «рабочей лошадке» Skandic, удел которой таскать по лесам бревна, нарты с полутонной груза и заниматься прочими неблагодарными делами, установлена классическая механическая коробка передач с понижающей и повышающей передачами и механическим реверсом. А вот у «тундры» именно в этом месте и кроется та самая «удешевленность», о которой речь шла в начале материала. У вроде бы утилитарной машины коробки нет вообще.

 

 

 

Такая картина привычна для горников или кроссоверов, но на «утиле»... В общем, канадцы решили, что для легкого утилитарника, который, скорее всего, будут использовать в большей степени для покатушек, чем для таскания тяжестей, вполне хватит просто диапазона вариатора и... здорово сэкономили на стоимости и массе машины. Реверс же выполнен по, пожалуй, наиболее простой, дешевой и компактной схеме — запуском двигателя «в обратку». На бумаге это называется «электронный реверс» RER, на практике, нажатием кнопки на руле движок на мгновение глохнет и заводится в обратную сторону. Ведь двухтактнику без разницы, в какую сторону крутится коленвал. Кстати, та же схема применяется и на топовых машинах не только BRP, но и других мировых производителей.

 

 

 

Заглянем в «салоны» утилей. Если сравнивать с более дорогими машинами BRP, то здесь все достаточно скромно. Но если поставить рядом тот же Tough Pro, разница будет очевидной. BRP не изменяет себе — даже в сегменте супердешевых снегоходов, «желтый» все равно остается самым-самым. Комфортным, «нафаршированным», удобным. Большое и мягкое сиденье пилота и не уступающее ему по комфорту пассажирское (кстати, с поясничным упором и поручнями, в отличие от прочих) располагают к дальним поездкам. Ветровое стекло щеголяет зеркалами заднего вида (в базе). Естественно, присутствует подогрев ручек и курка газа. В отличие от конкурентов, здесь подогрев работает не по схеме «вкл-выкл», а имеет несколько режимов нагрева и, к тому же, раздельно для курка и ручек.

 

 

 

Кстати, рули на обеих моделях установлены на высоких стойках, что облегчает управление стоя, имеют загнутые спортивные рукоятки и оборудованы горной стропой (на наших фото — предсерийные прототипы, на них строп нет). Приятной и нетипичной для общего тренда особенностью является и наличие электростартера. Напомню, что все остальные производители отказались от электрозапуска на своих супербюджетниках.

Вот так, из мелочей и складывается общая картина. Вроде бы, аппарат попадает в класс «раздетых и удешевленных», а с другой стороны, очевидно, стоит на голову выше одноклассников. Пожалуй, по уровню комфорта и «фарша» приближается к нему только Bearcat XTE, однако у «кота» нет электозапуска. Вот и становится понятна разница в 31 «рубль».

 

 

 

На ходу «тундра» тоже не оставляет сомнений в том, что это BRP. Несмотря на свою далеко неспортивную сущность и 500-миллиметровую гусеницу, снегоход превосходно рулится. Такой легкостью управления и маневренностью мог бы похвастать и иной кроссовер. Очевидно, что в этом немалая заслуга довольно узко расставленных лыж (всего 900 мм), но удивляет то, что при таком вполне «спортивном» значении базы лыж аппарат очень стабилен на кривых и практически не выказывает склонности к опрокидыванию. При всем при этом, если захочется поставить его на одну лыжу — сопротивляться он тоже не будет. Конечно, чтобы покататься на «неправильной ноге» с одной лыжей в воздухе, придется затратить значительно больше усилий, чем на кроссовере или горнике, однако среди всех перечисленных конкурентов Tundra делает это охотнее всех. Словом, даже в дешевый «утиль» BRP-шники вселили изрядную долю спортивного характера. Ну не могут они иначе — «религия» не позволяет.

 

 

 

А вот «толстый» братец Skandic SWT, благодаря своей широченной гусенице, ведет себя не столь проворно, хотя общее «настроение» управляемости прослеживается у обеих моделей. Супервайдтрак подтверждает свой статус рабочей машины. Пусть, чтобы свернуть его с прямой, требуются некоторые усилия и время, зато с какой непоколебимостью и неотвратимостью он движется вперед! Ему совершенно не важно, что под гусеницей и под каким углом к горизонту. Конечно, любой горник и даже кроссовер запросто заедет в ту же горку и пройдет по тому же пухляку, однако этот, в отличие от борзых собратьев, способен затащить за собой еще и нарты с подбитым лосем или сломанный снегоход на буксире.

 

 

 

Ширина гусеницы и лыжи, отстоящие от ее краев всего на 15 см (по ширине), делают машину «монолитной». В движении снегоход ощущается не как снегоход, стоящий на трех точках опоры, а как моногусеничный танк. Перевернуть его, кажется, невозможно в принципе, какой вираж не закладывай. Однако говорить о том, что этот аппарат может подарить массу эмоций от своей «рулибельности» нельзя. На нем не получится «позажигать», да и эргономика заметно отличается от «тундры». Нет, все органы управления те же, что и на Tundra, однако сверхширокая гусеница потребовала расширить и туннель, так что посадка на снегоходе получается как верхом на беременной лошади. Ехать активно в позе «с широко раскрытыми ногами» получается, мягко говоря, не очень.

 

 

 

Этот аппарат рассчитан на спокойное, размеренное движение в любом направлении с любым грузом по любой поверхности. Это — грузовик. Удовольствие от управляемости этого работяги получит разве что тот, кто в жизни не пробовал ничего, кроме «Бурана». Словом, разница в ТТХ всего в одну цифру (ширина гусеницы) меняет качество машины полностью. Но уж если действительно стоит задача купить надежную машину для работы — лучшего варианта по соотношению «цена-качество», пожалуй, не придумать. 

 

 

 

Возвращаясь же к «тундре», можем резюмировать, что этот аппарат, пожалуй, наиболее «озорной» и спортивный из всей плеяды «суперутилей». Самый комфортный и поэтому, что вполне логично, самый дорогой. Конечно, BRP не скрывает и того, что часть прайса — это плата за «лейбл», однако, в случае с Tundra, переплата за понтовость бренда минимальна. Этот аппарат может стать «входным билетом» в снегоходный премиум, на нем приятно просто покататься, причем заметно «драйвовее», чем на машинах конкурентов. Благодаря комфортному ходу он сможет стать и неплохим туристом. Не стоит забывать и о том, что при всех этих достоинствах Tundra остается и полноценным утилитарником. Словом, эдакий универсал. Правда за комфорт и качество всегда приходится платить. А с другой стороны, BRP, даже в урезанной версии, все равно остается BRP. Как Мерседес всегда останется Мерседесом, даже если это древний «gelandewagen».

Благодарим компанию «Rosan» и BRP-центр «Газ До Отказа» за организацию теста.


Назад к списку новостей